� Reuters Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line�s CEO on the Essential Economy and Its Untapp

<p style="text-align:justify;">福特[又出来刷存在感了。</p> <p style="text-align:justify;">1月7日，福特宣布将在2028年推出L3级别的辅]助驾驶，届时驾驶员在美国高速上可以双手脱离方向盘，且不用紧盯路面。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">这啥呀，这不我们中国玩剩下的吗？</p> <p style="text-align:justify;"><strong>你还真别说，福特看的很清楚，就算美国现在政策不稳定，但还是要跟着咱们跑。</strong></p> <p style="text-align:justify;">因为他们现任CEO Jim Farley（后称 Farley）一直提倡“全盘东化”，嘴皮子都要说烂了。</p> <p style="text-align:justify;">今天咱们就借着这个机会，和大伙聊聊在国内的小透明福特，在电动化上的算盘。</p> <p style="text-align:justify;">说起Farley，他最出名的言论就是：买了一台小米SU7，开了6个月，完全不想换车。</p> <p style="text-align:justify;">这波自来水当时都被我们宣传爆了，赢，赢麻了。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">但是，各大媒体都没报道的是，人家说这话可是有前提的。</p> <p style="text-align:justify;">Farley当时正在跟美国人解释中国汽车产业的“威胁”：</p> <p style="text-align:justify;">中国目前汽车年销量超过3000万台，但我们的产能全部拉满其实能高达5800万。</p> <p style="text-align:justify;">这意味着，在全球一年9000万的新车市场里，光中国就已经占了一半。如果没有出口限制，那中国汽车占领全球只是时间问题。</p> <p style="text-align:justify;">而咱们除了数量还有质量，于是Farley才提到了他们买了小米SU7。</p> <p style="text-align:justify;">这番“中国威胁论”一出来就在国外引起了一定的讨论，然后去年知名汽车媒体Carwow，数码顶流博主MKBHD都做了小米汽车的评测。</p> <p style="text-align:justify;">一个个大几百万播放，评论区听取“哇”声一片，真的是给外国人开眼界了。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">大伙可能会疑惑，福特在中国都半死不活的，电马门店都撤光了，还搁这叽里咕噜当吹哨人呢？</p> <p style="text-align:justify;">其实人家心里跟明镜似的，电气化是必然趋势，只是目前公司船大难掉头，新能源汽车还是在做的。</p> <p style="text-align:justify;">在Aspen智库主办的同名论坛上，Farley表示，过去三年福特纯电车的销量仅次于特斯拉，混动车销量也仅次于丰田和本田。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">但他在论坛上也提到，中国新能源让他感到“Humbling（令人折服）”，我们已经走在了世界的前面，福特他们要怎么追呢？</p> <p style="text-align:justify;">或许，从去年8月的福特纯电平台发布会中，我们可以窥见一二。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">会上，他们宣称这个新平台的第一台车，会是美国人最喜欢的皮卡，价格会控制在3万多美元。</p> <p style="text-align:justify;">空间要达到丰田RAV4的水平，还要有前备箱，动力媲美野马，电池小三分之一而续航不变……</p> <p style="text-align:justify;">总之，目标是造一台美国人都买得起的纯电皮卡。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">当然，车子不是凭空吹出来的。首先，想造电车得有电池，但是美国把中国的关税加起飞了，电池相关的知识产权又在中国手上，怎么办呢？</p> <p style="text-align:justify;">福特想的办法是，技术绕不开那就买，制造自己来。</p> <p style="text-align:justify;">顶着美国政客的压力，福特在2023年投资了30亿美元，获得了宁德时代的技术授权，在密歇根州新建了一座年产能20GWh的磷酸铁锂电池工厂（产量大概够23万辆电车用的）。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">宁德时代会直接派驻工程师进行技术指导，但福特是全资，这是美国第一座全属于自己的电池工厂，预计今年建成。</p> <p style="text-align:justify;">解决电池这个最基本的问题之后，然后就是新能源平台等相关技术了。</p> <p style="text-align:justify;">我们前面提到过，这种大公司船大难掉头，层层审批全是内耗。</p> <p style="text-align:justify;">所以，Farley想的办法是和明朝的锦衣卫、清朝的军机处一样，2022年，他特设了一个部门Model E（致敬福特传奇Model T），专搞新能源技术。</p> <p style="text-align:justify;">统管这个部门的是曾经缔造了特斯拉Model 3，也开发过苹果Mac和苹果汽车的Doug·Field (后称Field）。</p> <p style="text-align:center;"></p> <p style="text-align:justify;">哥们的公开信息甚少，但根据当时Model 3在汽车域控制（集成化）、软件定义汽车的变化来看，他应该有着不小的贡献。</p> <p style="text-align:justify;">在发布会上，他也透露了Model E部门的一些细节。</p> <p style="text-align:justify;">先是工作流程上的，他们团队从更宏观的角度去看汽车开发，有点像特斯拉奉行的“第一性原理”。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">比如以前福特工程师如果在刹车设计上不小心超了5美元的预算，那可能会面临处罚。</p> <p style="text-align:justify;">但在他们团队里，如果这个刹车改进可以减少行驶阻力，那就行，因为这能优化整车能耗，在电池的成本优化回来。</p> <p style="text-align:justify;">还有他们的工作方式也更像一个硅谷的科技公司团队，而不是传统车企。</p> <p align="center"><strong>图注：演示视频里，他们团队的工程师都挺年轻的</strong></p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">他们每两周就会向Field和另一名负责电动化的高管Alan Clarke（特斯拉前工程总监），甚至是直接向Farley汇报。</p> <p style="text-align:justify;">然后Field还分享了一点他们的成果，在集成化上，他们已经比以前第一代电车缩短了4000英尺（1.2公里）长的线束。</p> <p style="text-align:justify;">这些可以说都是特斯拉做过的事情，福特请了一堆特斯拉的前工程师，实现这些应该不是难事，应该也是能切切实实降本的。</p> <p align="center"><strong>图注：这哥们就是Alan Clarke</strong></p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">那这不是没啥创新么，福特也觉得这还不够。</p> <p style="text-align:justify;">作为根正苗红的美利坚之子，福特要坚决贯彻MAGA的核心战略部署，以实业为底，创新兴邦，挺起合众国的工业脊梁。</p> <p style="text-align:justify;">他们真正想的是，要在新能源汽车上反超中国。</p> <p style="text-align:center;"></p> <p style="text-align:justify;">想反超，光靠模仿是没用的，福特选择了和100多年前亨利·福特改进流水线一样，变革汽车的生产方式。</p> <p style="text-align:justify;">说起来有点复杂，现代汽车的制造过程就是流水线嘛，步骤主要是“冲压——焊接——涂装——总装”。</p> <p style="text-align:justify;">其中前三个步骤基本都实现了自动化，就总装最麻烦，自动化程度有限。</p> <p style="text-align:justify;">工人得从车里进进出出，方向盘、中控、地板啥的一个个弄上去，费时又费力。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">哎呀，那么麻烦，就不能像拼乐高汽车一样，先把中控啥的安装好，最后再把车头车尾拼一起吗？</p> <p style="text-align:justify;">这就是福特想做的，他们把这叫做“通用EV生产系统”（Universal EV Production System）。</p> <p style="text-align:justify;">具体来说，就是把汽车的组装分成三个大的模块，最后再三合一。</p> <p style="text-align:center;"></p> <p style="text-align:justify;">至于怎么分，福特一点细节没给，咱们看不出来。但根据他们会用到一体式大压铸，估摸着也是分成车身后地板、车头，与电池车身一体化三大块。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">这种工艺，据福特所说，能减少四分之三的零部件，节省三分之二的焊点，极度简化生产流程，提升生产效率。</p> <p style="text-align:justify;">是不是有点熟悉，这种模块化的生产特斯拉在2023年提出过，但由于近两年销量下滑，马斯克还疲于应对X和政府效率部的事情，特斯拉便放弃了这条技术路线。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">但福特不一样，本身新能源技术已经落后，此时不赌更待何时，直接朝着这条路线就是梭哈，50亿美元砸了下去。</p> <p style="text-align:justify;">加上把车拆成这么几块之后，福特可以雇佣更多的工人来操作一块零件，既提升了工作效率，还顺带解决了当地老美的就业岗位问题。</p> <p style="text-align:justify;">这对于他们这种政企紧密合作的车企来说，这么做能为后续的政策摇摆增加筹码。</p> <p style="text-align:justify;">当然难点也是有的，先安装内饰再进行焊接，这样内饰的一些位置得预留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的车身连接方式。</p> <p style="text-align:justify;">毫无疑问，这是个大工程，发布会的最后他们请了一些员工代表去参观样品，看得出来应该是多少有个雏形了。</p> <p style="text-align:justify;">总之，如果福特真搞出来了，那真的可以说是新时代的“T 型车”时刻。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">但你要我下个判断，我觉得很难成。</p> <p style="text-align:justify;">最明显的就是环境不允许，就上个月，福特砍掉了他们F-150 Lightning（纯电皮卡）的产线，准备转型做增程式F-150，给出的理由是高端的纯电车销量不及预期。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">其实销量只是果，本质是川普把登子为每位购买者提供的7500美元联邦税收抵免给撤了，还重新放宽环保限制。</p> <p style="text-align:justify;">这种反复横跳，研发周期动辄两三年的车企哪受得了，就差跪下来喊川普爸爸了，投资全都打水漂，这还玩啥。</p> <p align="center"></p> <p style="text-align:justify;">除此之外，Farley在此前的访谈中其实也点出了一些美国机制的问题，比如电池的原料，在美国开座矿山，审批、合规、环保一套组合拳下来，得花20年……</p> <p style="text-align:justify;">即使福特他们工厂建好了，想在美国想拥有产业链，那也是难上加难，这怎么跟老中竞争。</p> <p style="text-align:justify;">所以，Farley也一直呼吁政府给他们车企开开绿灯，药不能停。像我们中国一样得有着十多年的政府扶持，他们的新能源产业才有熬出头的机会。</p> <p style="text-align:justify;">但，川普你懂的……</p> <p style="text-align:justify;">信他，不如信我是秦始皇，咱们在这也就只能祝福特27年新平台投产顺利了。</p> <p style="text-align:justify;"><strong>图片、资料来源</strong>：</p> <p style="text-align:justify;">Ford retreats from EVs, takes $19.5 billion charge as Trump policies grip industry， Reuters</p> <p style="text-align:justify;">Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line， insideev</p> <p style="text-align:justify;">Ford’s CEO on the Essential Economy and Its Untapped Potential， The Aspen Institute</p> <p style="text-align:justify;">Ford’s New Affordable Electric Truck Platform Could Change Everything， DPCcars</p> <p style="text-align:justify;">https://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-production-credits/</p> <p style="text-align:justify;">https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform</p> <p align="center"></p>